新材网 - 优质复合材料采购平台

模具材料
树脂添加剂

Biesterfeld 将在欧洲大陆分销索尔维复合材料产品组合
2022年1月14日
分享到:

特种化学品公司 Biesterfeld Spezialchemie（德国汉堡）已与索尔维（美国乔治亚州阿尔法利塔）签署了一项分销协议，以管理其先进复合材料的产品组合，例如预浸料、粘合剂薄膜、粘合剂和底漆，这些材料主要用于航空、汽车和其他工业应用——在欧洲大陆和北非。新的合作立即生效。

在此公告之前，比斯特菲尔德和索尔维在高性能聚合物、橡胶材料和有机氟化中间体方面保持了长期合作伙伴关系。新协议涵盖复合材料，包括预浸料品牌 CYCOM、Solvalite、MTM、LTM、VTM 和 HTM。据索尔维称，其预浸材料符合航空和汽车行业标准，包括重量轻、结构性能优异，可用于一级和二级结构应用；高压灭菌器和非高压灭菌器 (OOA) 系统均可用。

Biesterfeld 还将获得索尔维的单件式和两件式树脂灌注系统，例如 PRISM 系列，该公司的 FM 结构胶膜——旨在满足金属对金属、复合材料对金属和复合材料的精确要求复合粘合——以及其他粘合剂品牌 DAPCO、AeroPaste 、 BR 和 Surface Master。

DAPCO 系列包括快速固化和室温固化密封剂、灌封胶和糊状粘合剂。DAPCO 防火墙密封剂的特点是针对不同的飞机应用优化了热和防火保护。AeroPaste 通过高性能糊状粘合剂补充粘合剂产品组合，以实现经济高效的快速组装。据说索尔维的铬酸盐和非铬酸盐腐蚀抑制 BR 粘合底漆还可以保证加工灵活性、更容易的制造工艺和提高附着力，同时抑制降解，从而为航空航天应用提供长期耐用性。最后，该公司的 Surface Master 贴面薄膜旨在通过显着减少表面缺陷和提供使制造更容易的处理特性来降低总拥有成本 (TCO)。

“我们很荣幸获得索尔维创新和高端先进复合材料的经销权。这些产品符合最高的行业标准，将为客户，特别是航空领域的客户带来非凡的制造可能性，”Biesterfeld Spezialchemie 复合材料和工具市场经理 Stig Eines 说。

Biesterfeld Spezialchemie 欧洲高性能产品销售负责人 Sergej But 表示，通过这种合作关系，客户还将获得领先的技术产品以及及时的技术援助。
MS-21-300 首次使用碳纤维机翼首飞
2022年1月14日
分享到:

12月25日，伊尔库特（俄罗斯莫斯科）的MS-21-300飞机从伊尔库茨克航空厂的机场首飞，机翼由俄罗斯采购的碳纤维制成。

这架飞机由试飞员 Roman Taskaev 和试飞员 Oleg Kononenko 组成的机组人员驾驶。“飞行任务已全部完成，”Taskaev 说。“飞机系统运行正常。”

“除了总装车间的三架飞机外，还有三架 MS-21-300 处于不同的生产阶段。他们都将获得由俄罗斯复合材料制成的机翼，”联合飞机公司 (UAC) 总经理 Yuri Slyusar 指出。“在 MS-21 计划的框架内，俄罗斯飞机制造厂之间的合作发展迈出了一大步。”

Slyusa 说，UAC 在俄罗斯建立了专门生产单个单元的能力中心。Aviastar 生产 MS-21 机身面板和尾部装置，Voronezh VASO 生产发动机挂架和起落架整流罩。AeroComposite-Ulyanovsk 制造 MS-21-300 飞机的机翼盒、机翼控制台和中心部分，KAPO-Composite 制造机翼机械化。Slyusa 认为，每个中心都参与了俄罗斯飞机工业的有前途的项目。

“一架由俄罗斯复合材料制成的机翼的首飞证明我们做的一切都是正确的。尽管受到制裁和不公平竞争，MS-21 计划一直在稳步向前推进，”俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫 (Denis Manturov) 说。“这是航空业和相关行业能力的发展以及政府前所未有的支持的结果。俄罗斯工业和贸易部为制造复合机翼的国产材料拨出的资金总额为 44 亿卢布（约 5800 万美元）。为生产 MS-21 机翼而引入的技术具有许多优点。与传统的高压釜技术相比，它可以提高生产力，

用于复合机翼结构的国产材料是在莫斯科国立大学的科学家和 Rosatom 的航空工业专家的参与下开发的。资格测试表明材料符合 MS-21 飞机设计要求。复合机翼是使用在俄罗斯获得专利的真空灌注技术制造的。

“复合材料在 MS-21 设计中的份额约为 40%，这是中程飞机的创纪录数字。Rostec 负责人 Sergey Chemezov 说，使用坚固而轻质的复合材料使得制造具有独特空气动力学特性的机翼成为可能，这是金属机翼无法实现的。“改进的空气动力学特性使得增加 MS-21 机身的宽度和扩大机舱成为可能，这在乘客舒适度方面带来了新的优势。这是世界上第一架应用此类解决方案的中程飞机。”

MS-21-300/310是新一代中程飞机，载客量163-211人，瞄准俄罗斯乃至全球客运市场。据 PJSC Irkut Corp. 总经理 Andrey Boginsky 称，计划今年开始向俄罗斯航空公司集团旗下的 Rossiya 航空公司供应 MS-21-300 飞机。所有生产型飞机都将配备复合材料机翼。该飞机将按两舱布局交付——16个商务舱座位和153个经济舱座位。
展示复合材料空间坦克技术的未来
2022年1月14日
分享到:

挑战
SpaceTank 项目的总体目标是开发用于制造和检查低温压力容器的英国研发工具。反过来，该项目将使 NCC 能够更好地支持英国太空发射器和卫星推进经济的增长。对于一个受发射质量驱动的行业，重量减轻 1 公斤可以为发射器和卫星制造商带来数千磅的回报，NCC 正在展示复合材料如何在减轻坦克结构重量方面发挥关键作用帮助降低卫星发射成本。

背景
为期一年的 SpaceTank 项目专注于开发一种新的制造解决方案，用于容纳低温推进剂的储罐。储罐在航天工业中非常重要，用于容纳许多与任务相关的液体和气体，例如液氢、液氧和 RP-1。使这些坦克尽可能轻巧、坚固和耐用是成功太空任务不可或缺的一部分。
航天工业认识到复合材料在太空中的关键作用，一些公司已经在探索将其用于太空坦克设计。例如，Virgin Orbit（美国）和RocketLab（新西兰）分别开发并展示了复合材料罐作为其 Launcher One 和 Electron 火箭的金属替代品。在澳大利亚，Omni Tanker和合作伙伴正在寻求开发和商业化复合无衬里液氢罐，而在欧洲，MT Aerospace离家更近，正在开发材料和制造方法，并为新型火箭燃料箱进行测试。NCC SpaceTank 项目正在将英国提升为该领域的关键参与者，推动英国设计和制造创新推进产品，这些产品有可能彻底改变未来的火箭燃料和卫星推进剂储存。

革新
NCC SpaceTank 演示器长 750 毫米，直径 450 毫米，储液容量超过 96 升。
这款 SpaceTank 的设计和制造标称壁厚为 4.0 至 5.5 毫米，这将使储罐能够承受 85 巴的加压推进剂。碳复合材料主体仅包含 8 公斤的材料质量，但与所有工程结构一样，SpaceTank 有进一步优化这种减重的机会。NCC SpaceTank 的压力等级可以通过使用更高强度的碳纤维和增加复合材料的厚度来增加。或者，可以通过使用更薄、刚度更低的复合材料来优化 SpaceTank 的重量和成本，以实现更低压力的应用。
在 SpaceTank 项目期间，NCC 团队开发了一种创新方法，将金属流体阀端口包括到可清洗工具中，从而消除最终产品所需的任何二次组装和粘合操作的需要。这些流体阀端口被固定在新型工具中，使它们能够在制造过程的后期共同粘合到碳复合材料上。

方法流程
对于碳复合材料主体，NCC 使用 MTC510 环氧碳预浸料（由SHD Composites提供），宽度为 300mm。MTC510 是一种环氧树脂系统，专为在 80°C 至 120°C 之间固化而设计，并经过增韧处理以提高其损伤容限。
这种材料是由BINDATEX为 SpaceTank 制造过程准备的，BINDATEX对胶带进行了窄幅精密切割，并以 6.35 毫米的格式返回了 22,000 米的材料，完全符合 NCC 对其科里奥利自动纤维放置 (AFP) 的使用要求) 制造单元。
使用科里奥利 AFP 系统的张紧长丝缠绕操作将切开胶带沉积在可清洗工具上。NCC 工程师使用Material 的 Cadwind™长丝缠绕软件设计的螺旋缠绕和环向缠绕组合用于沉积超过 24 层材料，标称厚度为 5.5 毫米。此处使用的缠绕厚度和方向/角度仅用于演示；NCC 可以增加或减少这种复合材料壁厚，并改变缠绕角度和层结构，以针对特定压力或负载要求充分优化油箱。
材料沉积后立即检查 NCC SpaceTank 是否存在缺陷和厚度变化。然后将其在 100°C 高压釜固化并随后重新检查。固化后使用超声波 C 扫描和热成像无损检测 (NDT) 检测技术，这些方法比较和对比检测未来储罐是否存在分层和孔隙等缺陷的适用性。最后，在完成 NDT 质量评估后，用加压冷水冲洗内部模具型芯，使内槽空腔。

克服项目挑战
无内衬 NCC SpaceTank 的模具技术被证明是困难的，这导致 NCC 与AeroConsultants合作开发了一种铸造工艺，利用他们的 Aqua 水溶性芯材。成品工具具有一个中央公芯，标称壁厚为 30 毫米，分两部分铸造，然后粘合。该工具具有三个（可清洗的）内部加强环，这些加强环的设计和制造有助于承受自动化复合材料铺层过程中预期的扭转载荷和高压釜固化过程中施加的压力。

影响
国家复合材料中心的这项演示现在为英国未来推进剂罐的开发提供了研究基础，而 NCC 现在处于有利位置，可以帮助支持新的英国供应链，为复合材料罐提供最先进的组件和设备制造业。
该领域的未来研究活动将支持英国在全球太空经济中的份额增加 5%。英国政府 2021 年 5 月的一份报告显示，英国的航天工业收入从 2016/17 年的 148 亿英镑增加到 2018/19 年的 164 亿英镑。英国航天局的总结报告还强调，在过去两年（2019-21 年），英国航天部门创造了 3,000 多个工作岗位。

工业相关性
在快速增长的全球太空经济中，英国有许多公司准备利用发射器和卫星的新机遇，这表明需要立即研究和开发太空推进技术。
Reaction Engines首席技术官 Richard Varvill：
“轻型油箱和系统将成为未来 SABRE 动力车辆的重要贡献者。减少部件的质量和重量是一项重大挑战，我们对 NCC 的创新 SpaceTank 项目感到兴奋，该项目展示了复合推进剂罐在太空应用中的潜在优势。”
Thales Alenia Space首席技术官 Roger Ward表示：
“复合储罐对我们来说很重要，因为它们能够大幅降低未来卫星系统的成本和重量。通过 NCC 帮助提高我们系统的性能，我们可以为依赖我们的政府、机构和公司提供最好的服务。”

下一步
通过 SpaceTank 项目以及该领域的其他一些活跃和未来项目，NCC 现在已经增强了其在优化低温和压缩气体容器的设计、制造过程和测试方面的能力，从而开辟了更多与客户合作的机会端到端的项目。NCC 不断与工业合作者就未来燃料储存罐技术开展新项目，包括空间推进剂以及跨地面运输、航空航天和能源部门的压缩和液体低温燃料储存。
Suprem 热塑性复合材料有助于压力容器膨胀
2022年1月14日
分享到:

Suprem SA （瑞士 Yverdon-les-Bains）正在开发高质量、高性能的热塑性复合材料，以支持扩大使用压力容器来减少 CO 2排放。

凭借 35 年生产用于管道和储罐增强的单向 (UD) 热塑性胶带的经验，Suprem 表示，它致力于为 III、
IV 和 V 型压力容器实现新型可回收解决方案的工业化。

Suprem 的低孔隙率胶带可以在一个步骤中缠绕和加固，无需后处理，消除了热固性材料固有的昂贵且耗时的后固化。此外，该公司表示，清洁、自动化和连续控制的卷绕过程减少了停机时间。热塑性胶带提供一致的质量和高机械性能，减少了制造高压罐所需的材料量，并提供了服务后回收和再利用的机会。

使用 Suprem 的热塑性复合材料开发的压力容器可用于海洋和空间应用中的压缩天然气 (CNG)、可再生天然气 (RNG) 和氢气 (H 2 )。

“Suprem 有幸为减少 CO 2排放做出贡献，”Suprem 首席执行官 Anatole Gilliot 博士说。“Suprem 的热塑性复合材料是减轻零件重量和制造压力容器的理想选择，这两者都将减少 CO 2排放。热塑性塑料固有的可回收性也有助于循环经济，这是需要采用的。”